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公路貨運發展的商業潮

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2014-05-20 10:48:48   評論:0 點擊:
        1988年到1997年,這個時期開始卸下重工業化的經濟枷鎖,商業潮(或稱下海潮)像是“重生產、輕流通”經濟發展模式的反省。重商主義抬頭、商貿流通活躍,傳統公路運輸業隨之鬧春,公路貨運人對物流認識開始從蒙昧到啟蒙。這個時期中國向全球制造業重心邁進,從社會建設到商貿發展都需要大量運力,而低門檻公路運輸市場,刺激了很多人投入創業。商業潮卷來了市場金砂,也卷來了行業污水。現在,既然我們是從物流市場的“下流”社會看“上流”社會,就不必忌諱污跡。
        非正常發跡路徑慫恿了急功近利的心態。一些投機商因從政策灰色地帶走來,原始積累里裹著羞答答的尾巴,直致生成產業資本內的闌尾,并讓他們在后來有著“不上流”表現:逢上牛市,就悶頭掙錢,不問品牌建設;逢上熊市,就變賣企業,甚至卷款蒸發,不問社會責任。發跡于這個時期的四川赫赫有名的“川運王”劉元寶,2005年8月攜妻兒和客戶的3千萬元貨款蒸發,受害人數達1000人以上。
  暴富的物流投機商。這期間國民經濟生產總值年均10%,經濟發展進入快車道,嗅覺敏銳的弄潮者涌現出很多暴發戶。今日大型民營公路貨運企業多中幾乎90%以上這個期間起步,如華宇、大田、寶運等。很多貨運商投機市場。胸無大志的爆發戶馳騁在公路上,多為“創家業”,而非“創事業”。而國有公路貨運企業高管,可能是走出前各省/市汽車運輸管理局里的政客,關心政績大于企業業績。更糟的是這些企業人沒有參照,計劃體制和文革浩劫把商業文化整得面目全非。

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